Honda Civic Hybrid

El Honda Civic Hybrid cambió su diseño en 2006 junto con el resto de la línea Civic. Además de compartir varias de las mismas características del Civic a gasolina, el Civic Hybrid ofrece una conducción cómoda, buen manejo y una excelente economía de combustible. El motor de 4 cilindros i-VTEC de 1.3 litros asociado con un motor eléctrico de 20 caballos de fuerza proporciona un consumo aproximado de 49 mpg en ciudad y 51 mpg en carretera. Con un precio que comienza a partir de los USD$23,000, el Civic Hybrid es uno de los mejores vehículos de USD$25,000 o menos de Consumer Reports para el año 2007.

Ford Escape Hybrid

Con una apariencia más osada y resistente que hace recordar los modelos Ford Explorer y Expedition, el Ford Escape Hybrid 2008 ingresa a su segunda generación con un nuevo diseño principal. Disponible con tracción en las ruedas delanteras y tracción en las cuatro ruedas, el Escape Hybrid tiene un motor de 2.3 litros combinados con un motor eléctrico de 70-kilovatios para brindar un rendimiento total de 155 caballos de fuerza. Se le ha efectuado una serie de mejoras para reducir el ruido y la consola central mejorada es lo suficientemente grande como para guardar un equipo portátil

Nissan Altima Hybrid

Nissan finalmente se unió al segmento híbrido con la introducción del nuevo Altima Hybrid 2007. Ofreciendo el mismo estilo, comodidad y calidad que el Altima a gasolina, el vehículo híbrido añade el beneficio de una economía de combustible mejorada y una reducción de las emisiones. El Altima Hybrid tiene un motor de 158 caballos de fuerza, 2.5 litros y 4 cilindros con un motor eléctrico de 40 caballos de fuerza que puede brindar un torque de hasta 199 libras-pie. En septiembre de 2002, Nissan y Toyota firmaron un contrato básico en el cual Toyota se comprometió a suministrar los componentes del sistema híbrido (transeje, convertidor, batería y unidad de control), lo que permitiría a Nissan producir 100,000 vehículos híbridos en un período de cinco años.

S 400 BlueHYBRID: el primer híbrido de Mercedes

Mercedes Benz lanzará al mercado su primer modelo híbrido en verano de 2009. Se trata de un Clase S que irá equipado con un motor de gasolina V6 ayudado por un propulsor eléctrico. Lo hará casi tres años después de que su rival japonés Lexus presentara en Europa un modelo con un sistema de características similares. ¿Será capaz de superarlo?
El nombre completo del modelo que se comercializará a partir del verano del año que viene es S 400 BlueHYBRID. Debajo del capó esconderá un motor de gasolina de 3,5 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 279 CV. estará ayudado por un motor eléctrico con 20 CV de potencia y un par de 160 Nm. El resultado es una potencia total de 299 CV y un par motor combinado de 385 Nm.
El nuevo Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID está basado en el S 350 pero con una motorización notablemente modificada. El motor ha sido reacondicionado a partir del 3,5 litros V6 de gasolina, se ha añadido un motor eléctrico, el cambio automático de 7 marchas 7G-TRONIC especialmente configurado para adaptarse al módulo híbrido, la electrónica necesaria para la gestión del grupo motor, el transformador y una batería de ión-litio de alto voltaje.
La magia eléctrica
Este modelo es el primero del mercado fabricado en serie equipado con una batería de ion-litio especialmente desarrollada para su aplicación en un automóvil.
El módulo híbrido compacto es un motor eléctrico en forma de disco que actúa tanto como motor de arranque como generador. Mercedes-Bez comenta que el sistema tiene una doble ventaja: "ahorra combustible al mismo tiempo que aumenta el placer de conducción". La marca explica que esto se debe, entre otros, al efecto de sobreempuje del motor eléctrico, que ayuda con energía al motor de gasolina proporcionándole un par adicional de 160 Nm durante la fase de aceleración. "El conductor aprovecha el funcionamiento conjunto de estos dos propulsores y disfruta del mayor par motor con una aceleración más eficaz, suave y superior", prometen.
El módulo híbrido tiene también una función start/stop, que para el motor cuando el vehículo está detenido, por ejemplo en un semáforo. A la hora de salir, el motor eléctrico pone en marcha el motor de gasolina de manera imperceptible.
¿Podrá con el Lexus?
¿En que se traduce tanta tecnología? El consumo combinado del vehículo con este sistema es de 7,9 l/100 Km en ciclo combinado (carretera y ciudad). Las emisiones de CO2 son de sólo 190 g/Km. El motor híbrido es capaz de impulsar al vehículo de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,2 segundo. La velocidad máxima que logra es de 250 km/h (está autolimitada).
En su misma categoría, el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID se encuentra como rival al Lexus LS600h, pero este modelo tiene un motor de gasolina V8 de 5 litros y un motor eléctrico de alta potencia. Por ello, la comparativa más justa es con el Lexus GS450h, que, a pesar de encontrarse en la categoría del Mercedes Clase E, tiene un propulsor de características similares a las del S 400. ¿Podrá con el alemán con el japonés?
El motor GS450h V6 de 3,5 litros de inyección directa de gasolina y un motor eléctrico de gran potencia de 147 Kw consume en ciclo combinado 7,9 litros cada 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de sólo 186/km. En cuanto a las prestaciones, realiza el 0 a 100k/h en 5,9 segundos y su velocidad máxima también se detiene en los 250 km/h.
Sobre el papel, el primer Mercedes híbrido empata en consumo, pero queda algo lejos tanto en emisiones como en prestaciones de su rival japonés. Habrá que esperar para comprobar si en la práctica real la carretera dice lo mismo.

Ford modelo T

El ford T fue el verdadero origen de la revolución del automovil, si antes éste era algo totalmente elitista. El ford T con sus bajos costes convirtió al automóvil además de vehículo para fardar niños ricos, en herramienta de trabajo, y vehículo al alcance de cualquier ciudadano medio de Estados Unidos. Pero además fue una auténtica revolución en cuanto a tecnología por su eficacia mecánica y perfeccionamiento de la producción en cadena.

Entre 1903 y 1908, Henry Ford y sus ingenieros desarrollaron 19 coches diferentes, designando a cada uno de ellos con una letra del alfabeto, El modelo T se presentó el 1 de octubre de 1908 y rápidamente obtuvo la aprobación de millones de propietarios, que lo apodaron cariñosamente como "The Tin Lizzie." (la Lata Lizzie). Lizzie era un término coloquial para un buen y fiel servidor.

El coche se vendió inicialmente a un precio de 850$, pero las continuas mejoras en el diseño y fabricación aumentaron finalmente su precio a 260$ (época de la célebre frase "Los clientes pueden tener un coche del color que quieran, siempre que sea negro". En su primer año de producción llegaron a fabricarse 10.660 ejemplares, batiendo todos los récords de la industria, En el año 1921 el modelo T representaba el 56,6 por ciento del total de la producción a nivel mundial. En total se vendieron más de 15 millones de Modelos T en todo el mundo. Record imbatido hasta los años setenta con el VW Beetle.

El Modelo T pasó a la historia en el verano de 1927, debido a su obsolescencia. En aquel entonces, el Modelo T ya era aclamado en todo el mundo, convirtiéndose en el símbolo del medio de transporte fiable y asequible. Pero además Ford Motor Company había creado un mercado enorme y permanente de automóviles y alimentado el crecimiento de la industria a nivel mundial. (Generó la necesidad de tener un coche en casa).

Muchas de las innovaciones asociadas al Modelo T cambiaron para siempre el proceso de fabricación de la industria de la automoción. La cadena de producción que Henry Ford implantó en su fábrica de Highland Park en 1913, revolucionó por completo la industria, y no sólo en el sector de la automoción. Los rendimientos logrados incitaron a los fabricantes de coches a abaratar sus productos con el consiguiente beneficio para los clientes.

La introducción de este tipo de procucción hizo que en 1914, Ford, junto con 13.000 trabajadores, fabricase alrededor de 300.000 coches, mientras que las 299 compañías de la competencia, con 66.350 trabajadores, fabricaron alrededor de 280.000 vehículos.

Entre las innovaciones que popularizó el Modelo T se encontraba la colocación del volante en el lado izquierdo. El Modelo T fue el primer motor en incorporar el bloque motor y el cárter del cigüeñal en una sola unidad, y también el primero en incorporar una culata de cilindros de fácil acceso, y el primero en utilizar ampliamente una aleación ligera en carrocería (acero de vanadio).

El ágil planetario fue el primer intento de caja cambios de fácil manejo, que hizo que cambiar de marcha resultara fácil incluso para los más novatos. Otro de sus avances más innovadores incluían encendido mediante magneto (volante con imanes y muelles estacionarios) y lubricación centralizada (Preocupación por buscar durabilidad del motor).

El primer Modelo T incluía ya un juego de herramientas, llevaba el depósito de combustible bajo el asiento delantero del pasajero por "seguridad", además de incluir por primera vez como opción el limpia parabrisas (más tarde estaría disponible de serie), El Modelo T luego de su lanzamiento, fue el primer coche que se promocionó a base de proezas, asi subó por las escaleras del Tennessee State Capitol y llegó hasta la cima del monte Pikes. En 1912, También fue Ford Motor Company la primera marca en hacer un estudio de mercado tras consultar a los clientes sobre del motivo por el que habían adquirido su Modelo T. La idea era poder racionalizar la cadena de montaje que entraba en funcionamiento en 1913.

Hollywood inmortalizó el Modelo T durante su existencia y fue el automóvil más popular utilizado por estrellas como Laurel y Hardy, los Keystone Cops, Ben Turpin y Clara Bow, y fue el coche protagonista en algunas de las mejores películas de cine mudo. Existe la creencia popular de que todos los Modelos T eran negros.

Esta medida se mantuvo en vigor desde 1914 hasta 1925 y se impuso por motivos de uniformidad y de eficiencia para la nueva cadena de montaje. Sin embargo, el Turismo Modelo T de 1909 era de un rojo brillante descrito como "Carmín". La presión de la competencia impuso la variedad de colores en los modelos de 1926 y 1927.

Volkswagen Touran Park Assist

Para alcanzar en menos de diez años la mente del aparcamiento automático, es necesario contar con un enorme laboratorio de investigación, y nada más fácil que pedir la colaboración de diversas empresas no militares. Al fin y al cabo los civiles también se beneficiarán con el tiempo, como ha ocurrido con la red Navstar de satélites, en la que está basada toda la tecnología de posicionamiento global, que tan útil es actualmente a nivel de usuario doméstico y que genera enormes beneficios a multitud de nuevas empresas. También Internet, que in principio se llamaba Arpanet, fue desarrollado por los militares estadounidenses.
Para incentivar la investigación de los automóviles robotizados, se creó hace unos años la Darpa Grand Challenge, una carreta que, a través del desierto del Mojave, pretende llevar unos vehículos todo terreno no tripulados por un recorrido de 300 km entre Los Ángeles y Las Vegas, en Nevada.
Todo esto viene a colación porque, en la última edición de esta carreta, el ganador ha sido un Volkswagen Touareg, muy modificado pero al fin y al cabo un coche de serie al que se le han adaptado varios mecanismos dirigidos por un sistema "by wire", es decir por cábles eléctricos que transmiten los dictamines desde un ordenador hasta varios servo mecanismos que actúan sobre dirección, frenos, acelerador, etc. Más o menos como funciona un avión moderno tipo Airbus pero in intervención humana. En la edición 2007, el recorrido serás más urbano, y habrá en la salida un Volkswagen Passat, dispuesto a alzarse con la victoria.
De momento Volkswagen no comercializa nada parecido, quedándose con una tecnología mucho más sencilla, como es el aparcamiento asistido, que de todas formas es el comienzo de lo que nos depara el futuro próximo, en el que veremos ayudas a la conducción que hace apenas quince años nos sonarían a broma.
Volkswagen equipa al monovolumen Touran con un mecanismo similar al que equipa a los grandes camiones de varios ejes, aunque simplificado, que puede aparcar el vehículo en quince segundos, siempre que sea marcha atrás. Primero debemos seleccionar el hueco; al circular por la calle a menos de 30 km/h, unos sensores monitorizan todos los huecos en la calle. Manualmente debemos colocar el automóvil en la posición especificada por el sistema "Park Assist", poner la marcha atrás y acelerar muy lentamente, mientras el ordenador da las órdenes precisas a la dirección, para que se mueva en el sentido correcto.
El mecanismo aún tiene ciertas lagunas, pues no detiene el coche, y es incapaz de manejar la caja de cambios, los frenos o el acelerador.
Durante la prueba práctica, hubo que hacer bastantes intentonas para que los sensores reconocieran los huecos de aparcamiento, luego colocar el coche en la posición exacta que se indica en el display y vigilar antentamente el entorno, pues el ordenador sólo lee el hueco, pero no se detiene ante ningún nuevo obstáculo una vez comenzada la maniobra, algo que sigue encomendado al conductor, igual que el acelerar lentamente, o frenar para no colisionar con los demás vehículos aparcados.
De momento, la utilidad es relativa, seguramente reservada para situaciones especiales o personas con cierta discapacidad, pero no hay duda que es el principio de un sinfín de operaciones automáticas que en un futuro mediato simplificarán bastante la conducción.

Fuente: supercoch.es

Volvo XC70 D5

Entre las berlinas puras de carretera que no pueden abandonar el asfalto y los todo terreno puros que únicamente en el campo es donde se encuentran a gusto, a aparecido en los últimos años toda una generación de modelos intermedios a los que genéricamente se les ha denominado SUV's y que cubren las numerosas posibilidades intermedias. El primer paso entre berlina y todo terreno los constituyen los modelos normales dotados de tracción a las cuatro ruedas que, por otro lado, no nacieron para salir del asfalto, sino para moverse con más seguridad cuando éste está mojado o nevado. El escalón siguiente lo forman los modelos basados en carrocerias de berlinas con tracción integral (permanente o no), ligeramente sobreelevadas y con los recorridos de suspensión algo alargados a los que se añaden protecciones en los bajos. Estos últimos modelos, a los que pertenece el Volvo XC70, sí que tienen una importante capacidad de movimiento fuera del asfalto y por eso los llamamos con frecuencia "todo caminos". El nuevo Volvo XC70 D5 es un poco el representante típico de este grupo, dirigido en este caso a una clientela premium que acepta realizar un desembolso relativamente importante pero desea un vehículo que a las cualidades de ser un excelente rodador en carretera y de moverse con soltura por los caminos camperos, sume las de tener una cierta categoría y una buena imagen de marca. Es decir, un modelo al que podríamos calificar como de lujoso pero con un toque de aventurero.
La nueva generación del Volvo XC70, de la que hemos elegido para una primera prueba a fondo el propulsor D5 porque pensamos que es el más interesante en cuanto a su configuración, no rompe en absoluto con la línea de su predecesor, del que es sencillamente una actualización y puesta al día con las que gana en interés y atractivo. Son por ello nuevos el diseño de su frontal, detalles de acabo en el lateral y el diseño de su trasera, que respetando las formas generales camibia en profundidad al incorporar en el portón (que también opcionalmente se abre y cierra con un sistema electrohidráulico), parte de los pilotos traseros, con lo que gana en apertura de carga y en capacidad interior. En esta última se aprecia un agradable incremento en la calidad percibida, buen ajuste, materiales de primera calidad y un diseño del cuadro completo y ergonómico muy fiel al estilo tradicional de la marca y muy agradable para el conductor. Ya sucicientemente amplio, el nuevo Volvo XC70 gana algo de espacio en su interior y especialmente en la distancia entre filas de asientos con lo que los ocupantes de las plazas traseras disponen de un más que generoso espacio.
El nuevo Volvo XC70 dispone de un buen equipo básico, tanto en el confort como en laseguridad, aunque lo más interesante en este último aspecto se ofrece como opción. Es el caso del control de crucero adaptable que funciona mediante un radar frontal, o el sistema de advertencia de colisión bsado en el anterior. También son opcionales los faros bi-xenon activos y las ayudas a la conducción denominadas BLIS e IDIS. La primera informa con la ayuda de una cámara integrada en el retrovisor sobre la entrada de algún vehículo en el ángulo muerto posterior, y la segunda, elimina información irrelevante que en situaciones especiales pueda distraer al conductor. También el denominado chasis activo, con tres opciones de comportamiento, es opcional.
El cinco cilindros diésel que emplea el D5 es una mecánica fiable y bien conocida que en esta última configuración pone a disposición del conductor una potencia máxima de 185 caballos y un par máximo de 400Nm a 2.000 revoluciones. Es un motor brillante y con una gran reserva de potencia que asume el compromiso de mover con soltura una carrocería con un peso importante (no declarado en su ficha técnica pero superior a los 1.700 kilos). En combinación con una caja de cambios automática de seis velocidades, resultaba enormemente confortable en su conducción, aunque también sumamente tranquilo tanto por la propia reacción del motor como por los retrasos en el cambio de velocidades, ya que su caja es muy lenta. Con una buena velocidad punta y un crucero desahogado, el Volvo XC70 D5 se presta más a una conducción tranquilamente rápida que a otra nerviosamente ágil. Silencioso y, además, confortable de suspensión, la posibilidad de regular ésta en carretera mejora aún más el comportamiento y las reacciones de un chasis que sobre el asfalto hemos encontrado que posee unas excelentes cualidades y que además, las transmite a su conductor. La posición estándar responde al máximo confort, la "sport" endurece algo la amortiguación y mejora el comportamiento y la "advanced" es la recomendada en una conducción más agresiva. Eficaz en sus frenos y equilibrado incluso en las frenadas extremas a alta velocidad, con una dirección precisa y agradable en su manejo, el Volvo XC70 D5 es en carretera un excelente rodador de fondo perfecto para los largos desplazamientos en los que su discreto consumo de carburante es también un factor a tener en cuenta.
Por tracción, por chasis y por capacidad, el Volvo XC70 D5 es una eficaz herramienta de diversión tanto para deportistas de la naturaleza como cazadores o pescadores. No es un todoterreno puro, pero circulando con cierto cuidado es muy capaz, no sólo de circular con cierta rapidez por malos caminos, sino de superar pasos comprometidos. De hecho, el compromiso con el conductor pasa por renunciar a la utilización de un ruedín de repuesto (o ni siquiera utilizarlo), para colocar una verdadera quinta rueda (aunque no con llanta de aleación). Tuvimos la oportunidad de valorar en todo su alcance este detalle, porque pinchamos en un mal camino (algo completamente normal, porque en los caminos todavía se pincha, cosa que ya no ocurre apenas sobre el asfalto). Esa quinta rueda normal es esencial y las herrmientas del XC70 están pensadas también para su utilización en circunstancias difíciles.
Por otra parte, el sistema de tracción integral inteligente del XC70 es bastante eficaz. Normalmente circulammos con tracción en el tren delantero, pero un diferencial dotado de un embrague hidráulico controlado electrónicamente reparte el par entre los dos ejes en función del estado del camino y la adherencia de las ruedas. Es de serie el sistema de descenso de pendientes, que puede resultar interesante en situaciones muy críticas, que no son las que serán normales con este modelo, y también lo es el más interesante sistema de arranque en cuesta que frena el vehículo automáticamente hasta que actuamos sobre el acelerador y arrancamos.

Fuente: supercoch.es

Rolls Royce Phantom

El primer coche Rolls Royce, con BMW al frente es completamente novedoso. Se trata del Phantom. Con rasgos de los modelos I y II de la década de los 30, del Silver Cloud de 1950 y del Silver Shadow de 1960, el nuevo Phantom tiene en común con estos modelos un voladizo trasero corto en relación a su longitud total y un montante trasero muy ancho. Con este modelo, BMW utiliza la marca Rolls-Royce para mantener el estatus de coches más caros como por ejemplo el Audi A8, el BMW serie 7, el Jaguar XJ o el Mercedes clase S.
Tiene una longitud total de 5,834 m. y 1,632m. de alto, medidas parecidas al Maybach 57.
Una característica que destaca de este impresionante modelo son sus ruedas. Los neumáticos son de perfil alto y de tipo PAX. Es el primer coche que los monta de serie. El diámetro de cada rueda tiene un total de 790 mm.
Otro dato que caracteriza al Rolls-Royce Phantom es la apertura de las puertas traseras. Como en algunos coches clásicos se abren de delante hacia atrás (al revés que las delanteras). Se pueden cerrar también mediante mandos a distancia eléctricos.
El puesto del conductor esta ubicado en una posición bastante elevada. El diámetro de las ruedas y los asientos más bien altos nos hace acceder al vehículo de forma algo dificultosa. Una vez dentro podremos movernos fácilmente por el habitáculo gracias al suelo plano que tiene.
Algunos detalles curiosos que tiene este supercoche son la figura sobre el radiador (el “Espíritu del Éxtasis”) que se puede ocultar electrónicamente, o espacio para dejar el paraguas en cada puerta de atrás, o los escudos de las ruedas que siempre permanecen verticales…
El motor está basado en el nuevo V12 de BMW y se fabrica exclusivamente para Rolls Royce en Munich. Este motor, según BMW, no se montará en ningún modelo de esa marca. Tiene 6.749 cc. (la misma cilindrada que el antiguo motor V8). Al tener 12 cilindros, dispone de una distribución Valvetronic e inyección directa. Tiene una potencia máxima de 460 Cv. A 5.350 rpm, lo que le pone de 0 a 100 km/h. en 5,9 segs.
La velocidad ha sido limitada a 240 km/h., algo más lento que el Maybach 57 con el mismo consumo.
Según indica BMW el bastidor es “el mayor bastidor de aluminio que se ha construido nunca”. Este bastidor es fabricado en Dingolfing, Alemania.
Los amortiguadores tienen dureza variable y se accionan de forma manual o automáticamente con paralelogramo deformable en los dos ejes.
Su precio, sin incluir impuestos es de 320.000 €.

Fuente: supercoch.es

Nissan X-Trail

El nuevo Nissan X-Trail, del que hemos seleccionado para una primera prueba el modelo que consideramos más interesante, el turbodiésel de dos litros y 173 CV, cambia en profundidad. No se trata en este caso de que sobre la misma carrocería se haga un restyling más o menos profundo, sino que se arranca de una nueva plataforma (la del Qashqai) y sobre ella se crea una nueva carrocería que es más ancha, más alta y más larga. Sin embargo, el actual X-Trail hace todo lo posible por parecerse a su predecesor y renuncia con ello a la adopción de formas modernas o más llamativas para mantener una imagen que incide en lo práctico. El X-Trail tuvo en su momento verdadero éxito y Nissan no ha querido cambiar la filosofía de su producto, enfocado hacia aquellos clientes que desean un todo terreno ligero y eficaz, con un excelente comportamiento en carretera, con una gran capacidad de carga y que sea sólido y capaz en un uso fuera del asfalto. No cabe duda de que el nuevo X-Trail satisface esas epectativas y, a costa de renunciar a una imagen con más encanto, se ganará un merecido prestigio en el mundo de los SUV en el que él mismo fue pionero. Sus formas cuadradas y conservadoras, no han impedido sin embargo a sus creadores lograr una excelente aerodinámica y disminuir el nivel sonoro aerodinámico, lo que unido al buen filtrado del sonido de los neumáticos y del motor ha permitido que, en este SUV popular, los niveles sonoros se coloquen a la misma altura que en modelos absolutamente "premium".
Sentada la premisa de que el primer contacto visual con el nuevo Nissan X-Trail no aporta nada nuevo y que en su estética el modelo no es especialmente atractivo, no nos sucede lo mismo en el también primer contacto físico al sentarnos al volante. El modelo ha ganado en volumen y tamaño exterior y ese aumento se refleja principalmente en su interior. El anterior X-Trail era algo estrecho, defecto que desaparece en éste. Se mantiene una excelente distancia de separación entre filas de asientos, se gana en distancia entre asiento y techo, y el maletero tiene ahora unas dimensiones más que respetables. Por otra parte, este espacion no se consigue sacrificando la rueda de repuesto que conserva su tamaño original aunque con llanta de chapa y no de aleación. Tuvimos la oportunidad de apreciar lo que esto significa, porque realizando nuestra prueba pinchamos en pleno campo. Bien la presencia de la rueda de repuesto normal (nos parece imprescindible para quien de verdad quiere un vehículo que circule fuera del asfalto), bien su colocación y bien las herramientas para hacer el cambio, que no nos llevó más de diez minutos y que para colmo hicimos bajo la lluvia, situación en que las dificultades nos convierten de forma natural en mucho más críticos.
El salpicadero, completamente nuevo, posee un diseño muy funcional y agradable y está realizado con buenos materiales. Por otra parte, el del anterior Nissan X-Trail se había quedado francamente obsoleto, por lo que la modernidad del nuevo llama más la atención por el salto cualitativo. El bajo nivel sonoro que hemos medido en el habitáculo (tanto a 120 como a 140 km/h) sugiere también que se ha mejorado mucho el montaje y ajuste final, realizado con materiales blandos de buena calidad. Muy bien también el equipamiento, sobre todo porque se ha mejorado el mismo en los tres niveles de acabado y al mismo tiempo se ha retocado el precio a la baja, con lo que el nuevo Nissan X-Trail se coloca en una posición muy competitiva. Elementos como la conexión Bluetooth son de serie en todas las versiones y, en la tope de gama, la SL, lo son la tapicería de cuero, los asientos eléctricos y calefactables, el techo solar panorámico, llave inteligente, retrovisores eléctricos plegables y control de crucero, además de unas completas ayudas a la conducción (incluido en descenso de pendientes que no sirve para nada y el arranque en fuertes cuestas que sí que es muy práctico) y seis airbags.
El chasis del nuevo Nissan X-Trail emplea un sistema de suspensión de cuatro ruedas independientes con el tren delantero McPherson y el trasero multibrazo, que le proporciona un comportamiento en carretera impecable y que en campo resulta cómodo, aunque tiene recorridos de suspensión demasiados cortos para los que somos muy "camperos". La dirección es precisa en carretera, pero está demasiado desmultiplicada y esto en ocasiones resulta fastidioso. Los frenos son eficaces y el nuevo motor de dos litros y 173 CV es potente y progresivo y resulta muy agradable conducirlo. Tiene buenos bajos en campo y en carretera sube de forma perfectamente homogénea y rápida hasta el régimen de potencia máxima (que es bastante bajo, 3.750 rpm), y lo hqce con suavidad. Es además un motor silencioso, muy bien equilibrado, que nos ha gustado mucho y que se adapta a la perfección a las características prácticas y camperas del nuevo Nissan X-Trail. Aunque la versión de 150 CV también es interesante y más barata, merece la pena el esfuerzo porque la diferencia real no es la que sugieren sólo esos 23 CV de más. Normal en cuanto a cifras de consumo, discreto y sin destacar ni por lo sobrio ni por lo sediento, a este motor se le ha acoplado una agradable caja manual de seis velocidades y un sistema de tracción total inteligente que nos permite contemplar tres opciones. Podemos movernos con tracción en las redas delanteras, con tracción total inteligente que conecta el eje trasero cuando el delantero pierde tracción y que en todo caso frena la rueda que pierde adherencia, o con el diferencial central bloqueado y tracción total. No es un sistema perfecto y en su caso el controñ electrónico de frenado de la rueda que patina es algo lento pero es eficaz y nos permite circular con soltura sobre suelos muy deslizantes. no tenemos reductora, pero la primera y segunda cortas y el buen par del motor resuelven cualquier situación. En cuanto a sus ángulos característicos, tampoco son demasiado buenos: el de salida es bajo y el Nissan X-Trail no se muestra por ello como un buen trialero, aunque en compensación la altura libre es buena y los bajos están muy despejados. En este aspecto pensamos que la voluntad de Nissan de mantener buenas características de movilidad fuera del asfalto se ha logrado plenamente y el nuevo X-Trail nos ha parecido capaz y adecuado para quien desee salir del asfalto con cierta frecuencia.

Fuente: supercoch.es

Consejos Para Elegir el mejor Seguro De Coche

Elegir un seguro de coche se torna en una tarea pesada debido a la enorme cantidad de empresas que ofrecen estos servicios y, más aún, si es la primera vez que va a contratar un seguro de automóvil.
Es importante conocer los tipos de seguros, así como las cláusulas especiales de cada una de las pólizas, ya que dependiendo de éstas la diferencia de precios puede oscilar en mayor o menos medida.
A continuación le ofrecemos una serie de recomendaciones a seguir para que pueda elegir el seguro de coche que mejor se adapte a su situación:
Existen tres modelos de seguros: a todo riesgo, que por regla general cubre todos los posibles daños del vehículo; a todo riesgo con franquicia, que cubre los daños a partir de un precio previamente acordado con la compañía, de tal forma que si son daños pequeños los gastos correran de parte del asegurado. Por último existe el seguro a terceros; esta modalidad no cubre los daños de su vehículo (excepto algunos elementos) pero si el de los terceros implicados.
Antigüedad del vehículo: es importante saber que este factor es determinante a la hora de fijar un precio para su seguro. Si su coche tiene más de 8 años es recomendable asegurarlo a terceros.
Edad del asegurado: casi todas las compañías aseguradoras “penalizan” en el precio las pólizas para menores de 25 años, así como el tiempo de posesión del permiso de conducir.
Utilización del vehículo: las aseguradoras tienen en cuenta el tipo de uso que se le da al coche (semanal, solo para vacaciones…) o si dispone de garaje. Si usa mucho su vehículo es recomendable contratar un seguro a todo riesgo.
Servicios adicionales: muchas compañías de seguros ofrecen otros servicios adicionales interesantes como asesoría legal, recurso de multas, etc.
Bonificación: es importante conocer si la aseguradora bonifica al asegurado con una rebaja en el precio de renovación del seguro si no se ha tenido que dar ningún parte.
Analizando estos factores en diferentes compañías podrá obtener una valiosa información que le servirá para elegir entre una u otra aseguradora

Toyota Camry Hybrid

The Toyota Camry hybrid is of type saloon with capacity for five passengers with front-wheel drive. The price is U $ S 26,150. The engine is comprised of its share of gasoline, a four-cylinder 2.4 liters, and its power, a synchronous motor of 105 kW. The battery is 244.8 volts, with a weight of 150 pounds of nickel hydride comprising 204 cells. The transmission is controlled electronically, with all that, his power reaches 187 horsepower combined. Its fuel consumption is 33 mpg city and 34 mpg highway. The description of the vehicles is as follows: the type of front suspension is independent MacPherson Strut with stabilizer bar and rear, dual-link independent with stabilizer bar, the address is; power assisted rack and pinion with a turning radius of 36 , 1 inch. The brakes have an anti lock system with integrated regenerative braking system. Coming soon will be released only on electric model. Also seen this movement of Toyota, the Ford Motor Company is planning the arrival of the Ford Fusion with a yield of 43 mpg, well above the model, so that competition in the market for hybrids in this year 2009 will be very interesting. It remains to be seen other examples that come onto the market and which of them offer us models of the hydrogen engine.

El último Camaro Z28

En 2002, tras 35 años de exitosa presencia en el mercado, Chevrolet decidió discontinuarlo.
El último de su generación. El Camaro comenzó a hacer historia desde el mismo día en que se lanzó al mercado en 1967, como rival del Ford Mustang. La primera generación se extendió del ’67 al ’69.
Se presentaban las versiones Z28, Rally Sport y Super Sport, por último se sumó el YENKO para las calles (Yenko era un equipo de competición que preparaba Camaros para carreras de Trans Am).
El primer Camaro traía un motor V8 4900 cm3 de 295 HP y un radio de compresión de 10 a 1. Pocos meses después salió como opcional el motor "L-78" de 6500 cm3 que alcanzaba los 375 hp.
A mediados de la década del ’70, el rendimiento del Chevy Camaro sufrió un duro golpe al igual que todos los autos americanos de la época: la crisis de petróleo. Los motores debían consumir menos combustible y cumplir con reglamentos de emanaciones mucho más estrictos.
Comenzada la década del ’80 el Camaro resurgió. Con versiones techo duro y convertible ganó en popularidad rápidamente.
En los 90s el cambio estético fue notable. La carrocería creció hasta sobrepasar los 4,9 metros de largo y 1,88 de ancho. La cabina creció ganando muy poco en habitabilidad interior, especialmente en las plazas traseras.
El frente en forma de flecha y la línea de cintura siempre ascendente le dio un aspecto deportivo y muy dinámico... lástima que fue el último diseño que Chevrolet ofreció. Aquellos que esperaban un gran impacto en el aniversario número 40... lo recibieron 5 años antes, ciertamente con un sabor muy amargo, cuando se anunció el fin de la producción del Camaro.

El Bugatti Veyron es el sueño de el ex presidente de grupo Volkswagen Ferdinand Piech.

Toyota Highlander Híbrida

Continuando con las normas Europeas de bajo consumo y teniendo en cuenta el constante aumento en el valor del combustible, lo que repercute directamente en el mercado de los productos diesel y / o nafteros, Toyota Highlander modelo desarrallado en versiones híbridas y que ya se está siendo comercializado. El Highlander Híbrido tiene el poder incorporar una puerta trasera con apertura independiente de vidrio, plegables de tercera fila que se puede conseguir un espacio de carga completamente plano. Diez posavasos, asiento del conductor ajustable en 8 posiciones, con el volante de control, sistema de audio, sistema de aire acondicionado, Bluetooth manos libres, sistema de navegación DVD activado por voz, conector de MP3, cámara de espejo. Seguridad ABS, de distribución eléctrica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia de frenado, control de tracción, control de estabilidad (VSC), apoyacabezas activos, airbags de sistema de contención Suplementario (SRS) para conductor y pasajero delantero, airbags laterales montados en los asientos delanteros, airbags de cortina y el sensor de volcado de los airbags de rodilla. Sistema Híbrido En condiciones normales de uso tradicional de la asistencia del motor eléctrico de acuerdo con las necesidades, las características de un sistema híbrido que muestra el indicador de nivel económico como Sinergia Híbrida de la unidad utiliza una fuente más eficiente de la energía. El motor tiene una potencia total de 270 HP generado de la siguiente manera: 209 HP naftero generada por un motor V6 de 3,3 litros y el resto de tres motores eléctricos. Sen este último separado en tres partes, una para la parte frontal, una para la parte trasera y un tercer tren que sirve como un generador de motor, motor de arranque y control de la transmisión. Funciona en dos modos, EV y ECON. Modo EV: Seleccione este modo cuando se opera exclusivamente por el motor eléctrico para minimizar el ruido y las emisiones ECON Mode: Este sistema modifica automáticamente la respuesta de la válvula de control que permite un funcionamiento más económico.

Toyota Highlander Hybrid

Continuing with the European low while taking into account the constant increase in the value of fuel, which impacts directly on the diesel market products and / or nafteros, Toyota Highlander model has desarrallado in hybrid versions which already is being marketed.

The Highlander Hybrid incorporate a power tailgate with separate opening glass, folding third-row seat to be getting a completely flat load space. Ten cupholders, driver's seat adjustable in 8 positions, with steering wheel controls, audio system, air conditioning system, Bluetooth hands-free, activated DVD navigation system via voice, MP3 connector, camera mirror.

Security

ABS, electric distribution of the braking force (EBD), brake assistance, traction control, stability control (VSC), Active Head restraints, airbags Supplemental containment system (SRS) for driver and front passenger, side airbags mounted in front seats, curtain airbags and sensor dump knee airbags.

Hybrid System

In normal use the traditional engine-assisted electric motor according to the need, features a hybrid system indicator that shows the economic level as the Hybrid Synergy Drive uses a more efficient source of energy.

The motor has a total power of 270 HP generated as follows: 209 HP naftero generated by a V6 engine of 3.3 liters and the rest by three electric motors. Sen the latter separated into three parts, one for the front, one for the rear and a third train that serves as a generator motor, starter motor and transmission control.

It works in two modes, EV and ECON.

EV Mode: Select this mode when it is operated exclusively by the electric motor to minimize noise and emissions ECON Mode: This system automatically modifies the response of the control valve which allows a more economical operation.

Toyota Camry Hybrid

Der Toyota Camry Hybrid ist der Typ Salon mit einer Kapazität für fünf Passagiere mit Front-Rad-Antrieb. Der Preis beträgt U $ S 26.150. Der Motor besteht aus seinem Anteil an Benzin, ein Vier-Zylinder 2,4 Liter, und ihrer Macht, ein Synchronmotor von 105 kW. Der Akku ist 244,8 Volt, mit einem Gewicht von 150 Pfund Nickel-Hydrid-mit 204 Zellen. Die Übermittlung erfolgt elektronisch, mit allen, dass seine Macht auf 187 PS zusammen. Sein Verbrauch liegt bei 33 mpg-Stadt und 34 mpg Autobahn. Die Beschreibung des Fahrzeugs ist wie folgt: die Art der Vorderradaufhängung ist unabhängig MacPherson Strut mit Stabilisator und hinten, Dual-Link-unabhängig mit Stabilisator, die Adresse ist, Macht unterstützt Zahnstangenlenkung mit einem Wendekreis von 36 , 1 Zoll. Die Bremsen haben eine Anti-Blockier-System mit integrierten regenerativen Bremssystems. Demnächst wird nur auf elektrische Modell. Auch diese Bewegung von Toyota, die Ford Motor Company ist die Planung der Ankunft der Ford Fusion mit einer Ausbeute von 43 mpg, deutlich über dem Modell, so dass der Wettbewerb auf dem Markt für Hybriden in diesem Jahr 2009 wird sehr interessant. Es bleibt abzuwarten, andere Beispiele, die auf den Markt kommen und die von ihnen bieten uns Modelle der Wasserstoff-Motor.

Toyota Camry Híbrido

El Toyota Camry híbrido es de tipo, berlina con capacidad para cinco pasajeros de tracción delantera. Su precio es de U$S 26.150. El motor, está compuesto por su parte de gasolina, un cuatro cilindros de 2,4 litros y su contraparte eléctrica; un motor síncrono de 105 kilovatios. La batería es de 244,8 voltios, con un peso de 150 libras de hidruro de níquel compuesto por 204 células.
La transmisión es controlada electrónicamente, con todo esto, su potencia alcanza los 187 caballos de fuerza combinados. Su consumo de combustible es de 33 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera.
La descripción total del vehículo es la siguiente: su suspensión delantera es de tipo independiente MacPherson Strut con barra estabilizadora y la trasera, independiente de doble vínculo con barra estabilizadora, la dirección es; eléctrica asistida de cremallera y piñón con un radio de giro de 36,1 pulgadas.
Los frenos cuentan con un sistema anti bloqueo integrado con el sistema de frenado regenerativo. Próximamente saldrá al mercado el modelo solamente eléctrico. También visto este movimiento de Toyota, la compañía Ford planea la llegada del Ford Fusion con un rendimiento de 43 mpg, bastante superior a este modelo, por lo que la competencia en el mercado de híbridos en este año 2009 será muy interesante. Habrá que ver que otros exponentes salen al mercado y cuales de ellos nos ofrezcan modelos de motor de hidrógeno.

Toyota hybrids sold used Offer extended warranties and service

Torrence, Calif. - Toyota has launched a new program of sales of hybrid vehicles, certified used by the company (TCUH, its English acronym) to "attract new buyers."

But used to serve

The company noted that the inspection program will provide extra security to this kind of vehicles certified by Toyota. The vehicles under the program TCUH offer a guarantee of three months or 3 thousand miles and a limit of seven years or 100 thousand of the motor plant, as well as roadside assistance. Toyota said the new program includes inspection of 14 additional points to add to the 160 vehicles that exist for traditional certificates. The inspection includes review of key components of hybrid system, such as transmission control modules and battery. "The program is a great way to raise awareness of hybrid vehicles used certificates. As more hybrids enter the market for used vehicles, Toyota Hybrids Certificates offer high quality options to customers," said Steve Gallagher, manager of schedule. Toyota has three hybrid models in its product line, led by the Prius. The other two are the Camry Hybrid and Highlander Hybrid SUV.

Hoteles en Menorca España, Hotel Port Mahon

En su edificio, de estilo colonial y de especial interés arquitectónico, dispone de 73 habitaciones con teléfono, aire acondicionado, calefacción,TV satélite, minibar, caja fuerte, y 9 suites para disfrutar de su estancia al más alto nivel.Completa sus instalaciones con dos restaurantes,piano bar, cafetería, piscina, y su espléndida terraza-solarium con exclusivas vistassobre el Puerto. Sus salones parareuniones y conferencias, acondicionados con servicios audiovisuales, lo hacen un marco ideal para reuniones de negocios y convenciones deempresa.

Vía: spainexclusivehotels.com

Los organos y venas: Anatomia

Concepto de órgano. Los pulmones. Intestino delgado. El intestino grueso. El estómago. El páncreas. El bazo. Los riñones. El hígado. El cerebro. El corazón. Venas. En biología, un órgano (del latín órganum: ‘instrumento, herramienta’) es un conjunto asociado de tejidos que concurren en estructura y función. Los órganos representan el nivel de organización biológica superior al "tejido" e inferior al "sistema".

Bentley Brooklands

La empresa Británica fabricante de automóviles de lujo Bentley, lanzó un nuevo coupé, buque insignia para el 2008 llamado El Brooklands. Las dos grandes puertas de esta coupe son características gracias a su estilo, este hermoso coche descrito por la compañía como el "coupé más exclusivo del mundo." y lo mas interesante de todo esto es que limitaron una produccion de apenas 550 unidades, lo que lo convierte ahun mas exclusivo, El Presidente de Bentley Dr. Franz-Josef Paefgen describe la motivación detrás del nuevo coupe, con las siguientes palabras: "estoy orgulloso por el carácter deportivo de este Bentley, forjado por las hazañas de los inmortales" Bentley Boys "en el circuito Brooklands famoso en la década de 1920, fue la inspiración para nuestro nuevo cupé, capturando todo el estilo, poder y esplendor de la época. " El nuevo Bentley Brooklands posee el V8 más potente de la compañía alla producido - de 530 caballos de fuerza, de doble turbo de 6.75 litros unidad que también produce 775 libras-pie de torque. Al igual que con las últimas Arnage, el motor V8 está acoplado a una transmisión de seis velocidades de conducción de las ruedas traseras a la manera clásica.Su gran rendimiento esta dado gracias al impresionante motor de 60 mph, lo cual lo impulsa a una velocidad máxima de 184 mph. Los frenos de carbono y de carburo Facultativo se encuentran sujetando estas imponentes grandes ruedas de 20 pulgadas lo cual nos brinda una mayor seguridad a la hora de un frenado en estado critico, debido a su gran resistencia. La producción de por vida será estrictamente limitada a 550 coches, con entregas a partir de la primera mitad de 2008 y el primer año de ejecución ya están agotadas. Bentley predice que el construido a mano Brooklands será una colección clásica. El Brooklands 'cabina es más amplio de delante y detrás que el anterior coupé Bentley Continental R - la parte posterior un 10 por ciento - y supera fácilmente el interior de la pierna, rodilla y un espacio libre de cualquier cupé de lujo a la venta hoy en dia. Al igual que una costumbre-traje sastre, el Brooklands 'interior está completamente terminado en una opción de 27 colores y tipos de cuero, los asientos son ajustables electrónicamente, mientras que ofrecen un ajuste cómodo para cada uno de sus cuatro ocupantes. Si las opciones ofrecidas por Bentley no son suficientes, el brazo de carrocerías de la empresa, Mulliner, se complace en traje de coche del propietario de la manera que lo desee. Mulliner se promociona como el más exclusivo y global como especialista en la industria.

Ttrafico para tu blog

Preámbulo. ¿A quien le interesa esto?
Esta guía será sobretodo útil a los bloggers noveles interesados en descubrir algunos secretos para llevar tráfico (visitas) a su blog. Ojo ! Es muy importante no confundir el término “visitas” con “lectores”… son cosas muy diferentes. Como digo, estos consejos te ayudarán a que mucha más gente descubra tu blog más rápidamente… pero lograr que esas visitas fortuitas acaben convirtiéndose en fieles lectores es algo mucho más complicado (y no es el objetivo de esta guía, pues me llevaría otro artículo aún más extenso). Como adivinarán la clave para que pasen de un estado a otro (que es a lo que aspiramos en realidad) recae básicamente en la calidad de tu trabajo… por lo que antes de ponerte manos a la obra con mis consejos deberías juzgar si ya ofreces algo que sea realmente interesante. Si no es así estarás perdiendo el tiempo: Tal y como llegarán se irán.

1. Comenta en otros blogs
Quizá el método más obvio, popular y efectivo (inicialmente) para darte a conocer es ser un comentarista activo en otras bitácoras. ¿En cuáles? Si nuestro objetivo es ganar audiencia pues entonces nada mejor que ir a las que más lectores tienen (y a cuántas más mejor). Hay numerosos rankings que te ayudarán a saber por donde tienes que empezar. Pero cuidado ! He dicho “comentar”, no ser un spammer. Es decir, da tu opinión cuando realmente tengas algo que aportar, no sólo para decir “yo pienso igual” o para promocionar descaradamente tu blog. Si haces lo primero la gente te visitará porque estarán interesados en saber más de esa persona que escribe opiniones tan interesantes (o divertidas); pero si haces lo segundo lo único que ganarás será mala reputación… y posiblemente ya nunca te tomen en serio como blogger.
El Ranking de blogs españoles de Alianzo
El Top 500 de Bitacoras.com

2. Relaciónate con otros bloggers
Establecer lazos de cercanía con otros webloggers es, para todos, tremendamente beneficioso, y además lo es en muchos ámbitos… también para el que aquí nos ocupa. Si conseguimos establecer con otros tal unión, además de a un amigo ganaremos (siempre y cuando nuestro trabajo merezca la pena) a un fiel lector, que más tarde o más temprano acabará citándonos en algunos de sus artículos, o incluso añadiéndonos en su blogroll. Con ello conseguiremos que, poco a poco, su público pase a ser nuestro también.
¿Cómo y con quien relacionarte?
Intentarlo directamente con los “grandes” no suele dar resultados… Los responsables de esas bitácoras tan populares, debido al gran número de “comentaristas” que tienen (y a la falta de tiempo), es muy posible que no se percaten de tu existencia. En cambio si dejas tu opinión (comentarios) en blogs mas “modestos” (o en aquellos que están empezando), es casi seguro que sus autores si dediquen parte de su tiempo a visitarte. En tu primera participación en una de estas bitácoras (además de aportar un comentario útil) puedes aprovechar para invitar a su autor directamente a conocer tu espacio. Si le gusta lo que ve no te quepa duda que repetirá. A partir de entonces, además de seguir comentando, puedes usar otras “técnicas de acercamiento”, cómo incluirlos en tu blogroll (si realmente te interesa), añadirlos como contacto en tu programa de mensajería instantánea (y charlar sobre cualquier cosa), contactar con ellos por correo para enviarle alguna información útil (que le pueda servir para componer o completar un artículo), hacerle llegar sugerencias de mejoras, o aprovechar cualquier oportunidad (como una reunión de blogueros -las famosas Blogs&Beers-) para conoceros en persona.

3. Sea generoso citando
Desvelar cual es tu fuente (o en quien te has inspirado) al escribir un artículo (o recomendar lecturas interesantes o relacionadas), además de darte buena reputación y ser lo moralmente correcto, te puede servir como arma para ganar visitas. Al enlazar a una entrada de otra bitácora se suele generar automáticamente un trackback a dicho sitio (sino es así hazlo manualmente). Los Trackbacks, que no son otra cosa que mensajes de aviso a modo de comentario en el artículo enlazado, son perfectos para nuestro cometido por varios motivos: [1] Aunque suelen aparecer en la zona de opiniones, llaman especialmente la atención de la gente, que conocen se trata de un nuevo punto de vista o información ampliada de lo que acaban de leer. A muchos les picará la curiosidad. [2] Los autores de las entradas que cites (en menor medida con los “Grandes”) también prestan mas atención a los trackbacks que a los comentarios. Además (y aunque no se haya generado tal señal) la mayoría de los bitacoreros usan herramientas para descubrir quien ha citado sus artículos, por lo que es casi seguro que te detectarán y visitarán.
Como pueden observar al citar obtenemos automáticamente las ventajas -reforzadas- del punto uno y dos de esta guía, a la vez que añadimos contenido a nuestra bitácora. Una jugada maestra que no deberían desaprovechar por el miedo a perder lectores (si tu trabajo es bueno nunca se irán, y si no lo es no podrás hacer nada por evitar que desaparezcan).

¿Que es un trackback?
Descubre quien te cita con Technoratti
Descubre quien te cita con Blogsearch de Google

4. Contacta con los “Grandes” cuando sea el momento
Aunque los bloggers más famosos son en realidad (por los que conozco) personas muy cercanas y accesibles (y complemente normales), hay que comprender que, día tras día, reciben decenas de emails (de todo tipo) de sus lectores (y que no disponen de todo el tiempo del mundo para atenderlos como se merecen). Es muy probable que incluso a pesar de ello lean todos y cada uno de los correos que reciben, pero solo de pasada, por lo que si les “molestas” sólo para decirles “visita mi blog” seguramente lo dejen para más adelante y se les olvide. Es por ello importante que te pongas en contacto con ellos sólo -no abuses de este sistema ni te precipites- cuando hayas escrito algo que sea realmente bueno (y hazlo además sólo con aquellos que el tema que trates pueda interesar, y que sepas que no son lectores ya de tu bitácora, o si no parecerás un miserable spammer). Déjales un pequeño aperitivo a modo de resumen en el email… si les gusta lo que leen irán a tu blog. Con mucha suerte puede que lo escrito lo usen en su bitácora y te citen (lo que te daría avalancha de visitas), pero aunque eso no ocurra inicialmente, si ven que tu blog -globalmente- merece la pena te añadirán a sus lecturas diarias… y más tarde o más temprano tan ansiado momento llegará.

5. Participa activamente en la Blogoesfera
Hay oportunidades fabulosas para darte a conocer, por ejemplo en los juegos de memes (puedes ser tu mismo quien inicie uno, y su éxito será proporcional a lo ingenioso y novedoso que sea). Como ya sabrán se trata de ideas (por ejemplo “saquemos una foto de nuestro escritorio”) que se transmiten de blogger a blogger, con la consiguiente cita de unos a otros. Elige pues sabiamente a quienes pasas el testigo (no apuntes demasiado alto, pues los blogs populares no suelen participar). Pásalo a bloggers que sepas gustan de jugar a este tipo de cosas, y que aún no te conozcan (puedes avisarlos por correo de que les pasas el meme). Otra alternativas son, por ejemplo, participar en los Festivales de Blogs, o el diseñar un theme o plugin y ponerlo a disposición de todos (la gente suele hacerse eco de este tipo de cosas).

Ejemplo de meme
¿Que es un “Festival de Blogs”?

6. Envía tu blog a directorios de bitácoras
Aunque no lo crean siempre hay gente navegando por los numerosísimos directorios de blogs existentes. Por lo tanto aprovecha tal circunstancia y envía tu URL a todos los que encuentres -especialmente a los que sean de tu país o idioma-. Estos directorios suelen contar además con listados de las últimas bitácoras actualizadas (siempre con muchos curiosos en busca de nuevos artículos), por lo que asegúrate, al publicar una nueva entrada, de que apareces. Para ello necesitarás notificarlos, manualmente (cada directorio tiene una dirección donde hacerlo), o automáticamente (configurando tu herramienta de publicación para ello, o usando webs que se encargan de hacerlo por ti).
Extensa y sabrosa colección de Directorios de Blogs
Completa lista de direcciones a las que notificar
Pingoat: Un excelente notificador de actualizaciones
Lista de notificadores de actualizaciones

7. Promociónate en otros medios
¿Porqué limitarse a hacerse publicidad sólo en la blogoesfera? Hay foros, por ejemplo, que son tan populares como las bitácoras más concurridas. Si participas en ellos (hazlo siempre con ética) puedes configurar tu firma para que en ella aparezca la dirección de tu blog. Lo mismo puedes hacer con tus cuentas de correo electrónico (piensa por ejemplo en las cadenas de mails que se reenvían sin fin de unos a otros… sin quererlo tu URL llegará a más gente de la que imaginas). Los canales de IRC (o chats) también pueden ser útiles para nuestros propósitos.
¿Y porque no promocionarse también en el Mundo Real? Háblales de tu bitácora a tus amigos, compañeros de clase/oficina… seguro que a alguno le resultas interesante y a su vez se lo comenta a otros, que a su vez se lo dirán a otros, creando un efecto cadena. Otras formas mas excéntricas podrían ser imprimir la dirección de tu blog en tus tarjetas de visita, o, ¿porque no?, serigrafiarla en alguna camiseta. Hay cientos de ideas, el límite es tu imaginación.

8. Tenga en cuenta a los motores de búsqueda
Aunque inicialmente recibirás muy pocas visitas desde Google (y el resto de buscadores), con el paso de los meses observarás como tu bitácora, de forma totalmente natural, va recibiendo cada vez más y más tráfico de este tipo. Como en cualquier otro caso, estas visitas puede que se conviertan en lectores, por los que hay que tenerlos en cuenta, y optimizar su llegada.
Hay muy buena información de como conseguirlo en páginas especializadas… que nos llevaría días enteros en leer y asimilar. Realmente, para nuestro objetivo, no es necesario esforzarse tanto, nos bastará con adquirir unas nociones básicas. El posicionamiento es algo que te ganarás lentamente, a medida que recibas enlaces a tu blog (backlinks). Pero recuerda que forzar esos enlaces de forma ficticia puede acarrear una penalización.
Los consejos básicos serían: [1] Trata de dar de alta tu URL en unos cuantos buscadores y directorios. [2] Usa títulos descriptivos para tus entradas (los buscadores le dan más peso a la hora de aparecer como cadena de búsqueda). [3] Ayuda a Google a indexar todas las páginas de tu bitácora (y a que te rastree con mayor periodicidad) enviándoles un mapa de tu blog (SiteMap). [4] Si intercambias links recíprocos con alguien asegúrate de que sea, desde y hacia, webs “reales” y de confianza.

Listado de directorios donde puedes dar de alta tu dirección
Posicionamiento en Google
Yahoo! también tiene su Sitemaps
Conclusiones.
Seguro echan en falta muchas otras cosas (tener un diseño atractivo, facilitar variadas fuentes de feeds, escribir con regularidad, etc) que yo, deliberadamente, no he incluido por considerar que tales ideas no sirven directamente para atraer tráfico, sino mas bien para convertir visitas en lectores (cosa a la que algún día dedicaré otra guía). También deben tener muy claro que ningún consejo servirá de nada sino ofrecen contenidos de calidad, o que promocionarse con técnicas poco éticas o intrusivas tendrá el efecto contrario al buscado. Hagan todo lo comentado de manera natural… sin prisas, sin forzar nada, sencillamente lo que les apetezca. Y sobretodo disfruten (no se obsesionen), aprendan de su propia experiencia (pregúntense como han llegado a las diferentes bitácoras que visitan) y aprovechen las oportunidades que surjan (por ejemplo ayudándome hoy a ampliar esta entrada con sus propias ideas).

Información (SEO)
Optimización del motor de búsqueda (SEO)SEO son las siglas en inglés de "optimización de motores de búsqueda" (Search Engine Optimization) o de "optimizador de motores de búsqueda" (Search Engine Optimizer). Contratar a un SEO es una decisión muy importante que puede mejorar su sitio y ahorrarle tiempo, aunque también se arriesga a dañar su funcionamiento y reputación. Asegúrese de averiguar tanto las posibles ventajas como los daños que un SEO poco solvente puede provocar en su sitio. Muchos SEO y otras agencias y consultorías ofrecen servicios útiles para los propietarios de sitios web, como:revisión del contenido y la estructura del sitio,asistencia técnica en el desarrollo de sitios web: por ejemplo, alojamiento, redireccionamientos, páginas de error, uso de JavaScript, etc.,desarrollo de contenidos,administración de campañas de desarrollo empresarial online,investigación sobre palabras clave yformación en SEO,experiencia en sectores específicos y regiones geográficas.Tenga en cuenta que la página de resultados de búsqueda de Google a menudo incluye publicidad de pago y resultados de búsqueda orgánica gratuitos. Recuerde que la página de resultados de búsqueda a menudo incluye resultados de búsqueda orgánica y, a menudo, publicidad de pago (indicada por el encabezado "Enlaces patrocinados"). Anunciarse en Google no influye en la posición en que su sitio aparece en los resultados de búsqueda. Google nunca acepta dinero por incluir o clasificar sitios en nuestros resultados de búsqueda; aparecer en los resultados de búsqueda orgánica es gratuito. Existen recursos gratuitos como las Herramientas para webmasters de Google, el blog del Centro para webmasters oficial y los foros de debate, que pueden proporcionarle una gran cantidad de información sobre cómo optimizar su sitio para la búsqueda orgánica. Puede encontrar muchos de estos recursos gratuitos, así como información sobre la búsqueda de pago, en el Centro para webmasters de Google.Antes de empezar a buscar un SEO, es importante formarse como consumidor y familiarizarse con el funcionamiento de los motores de búsqueda. Para empezar:Directrices para webmasters de GoogleGoogle 101: sistemas que utiliza Google para rastrear, indexar y mostrar contenido de la Web.Si está considerando la posibilidad de contratar a un SEO, cuanto antes lo haga, mejor. Un buen momento para contratar estos servicios es cuando vaya a cambiar el diseño de su sitio o cuando vaya a publicar un sitio nuevo. De esta forma, podrá asegurarse de que el sitio se ha diseñado conforme a los requisitos del motor de búsqueda. No obstante, un buen SEO también puede ayudar a mejorar un sitio existente.Algunas preguntas útiles para formular a un SEO:¿Pueden mostrarme ejemplos de su trabajo y conocer la experiencia de sus clientes?¿Siguen las directrices para webmasters de Google?¿Ofrecen algún servicio de marketing online o asesoramiento para complementar el negocio de búsquedas orgánicas?¿Qué tipo de resultados esperan obtener y en qué plazo de tiempo?; ¿cómo se mide el correcto funcionamiento del sitio?¿Qué experiencia tienen en el sector en que opera mi empresa?¿Qué experiencia tienen en el país y ciudad en que opera mi empresa?¿Qué experiencia tienen en el desarrollo de sitios internacionales?¿Cuáles son las técnicas de optimización más importantes que utilizan?¿Cuánto tiempo hace que se dedican a este negocio?¿De qué manera nos comunicaríamos? ¿Me informarían de todos los cambios realizados en mi sitio y ofrecerían información detallada sobre recomendaciones y los motivos de estas?Aunque pueden proporcionar servicios muy valiosos a los clientes, algunos SEO con falta de ética han perjudicado al sector con estrategias agresivas e intentos de manipular los resultados de los motores de búsqueda de forma ilícita. Toda práctica que no cumpla con nuestras directrices puede afectar negativamente a la presencia de su sitio en Google, o incluso puede provocar la eliminación del sitio en nuestro índice. Veamos algunos aspectos que debe tener en cuenta:Desconfíe de empresas de SEO y consultorías o agencias web que le envíen mensajes de correo no solicitado.Sorprendentemente, nosotros también recibimos este tipo de mensajes:"Estimado google.es:Hemos visitado su sitio web y hemos comprobado que no está incluido en los principales motores de búsqueda y directorios..."Sea tan escéptico con estos mensajes como lo es con las pastillas "quemagrasas" o las solicitudes para ayudar a transferir fondos de dictadores depuestos.Nadie puede garantizarle el primer puesto en la clasificación de Google.Desconfíe de los SEO que dicen garantizar las clasificaciones, que afirman tener una "relación especial" con Google o que dicen disponer de un sistema de "transferencia prioritaria" a Google. Google no hace distinción alguna. De hecho, la única forma de transferir un sitio directamente a Google es mediante nuestra página Añadir URL o mediante el envío de un sitemap. Puede hacerlo usted mismo, de forma totalmente gratuita.Desconfíe de una empresa con secretismos o que no explica claramente sus intenciones.Pida explicaciones si algo no le queda claro. Si un SEO crea contenido engañoso o falso en su nombre, como páginas "puerta" o dominios "desechables", puede que su sitio quede excluido definitivamente del índice de Google. En última instancia, usted es el responsable de las acciones de las empresas que contrata. Por lo tanto, es mejor asegurarse de que sabe exactamente cómo piensan "ayudarle".No debería tener nunca un enlace a un SEO.Desconfíe de los SEO que hablan sobre la eficacia de los enlaces "gratuitos para todos", esquemas de popularidad de enlaces o el envío de su sitio a miles de motores de búsqueda. Se trata de acciones sin utilidad que no afectan al posicionamiento de su sitio en la página de resultados de los principales motores de búsqueda, al menos no de una forma que usted podría considerar positiva.Elija con cuidado.Cuando se decida por un SEO, se recomienda realizar algunas averiguaciones en el sector. Evidentemente, Google le proporciona una manera de hacerlo. También puede consultar algunas de las noticias que han aparecido en la prensa y que conminan a actuar con precaución, incluido este artículo sobre un SEO particularmente agresivo: http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002002970_nwbizbriefs12.html. Aunque Google no hace comentarios sobre empresas concretas, hemos encontrado empresas que se hacen llamar SEO y que presentan prácticas comerciales claramente inaceptables. Tenga cuidado.Asegúrese de que ha entendido adónde va su dinero.Aunque Google nunca vende la posición de un sitio en nuestras páginas de resultados, hay muchos otros motores de búsqueda que combinan resultados de pago por clic o pago por inclusión con sus resultados de búsqueda web normales. Algunos SEO prometerán una posición elevada en motores de búsqueda, pero lo colocarán en la sección publicitaria en lugar de en los resultados. Algunos SEO incluso cambian en tiempo real sus precios de oferta para crear la ilusión de que "controlan" otros motores de búsqueda y de que pueden colocarse en el lugar deseado. Esta trampa no funciona con Google, ya que nuestra publicidad está claramente marcada y separada de los resultados de búsqueda. No obstante, asegúrese de preguntar al SEO al que esté pensando contratar las tarifas que se destinarán a una inclusión permanente y las que se destinarán a la publicidad temporal.¿Cuáles son los usos inadecuados más comunes que suele sufrir el propietario de un sitio web?Un tipo de práctica fraudulenta habitual es la creación de dominios "sombra" que envían usuarios a un sitio mediante redireccionamientos engañosos. Con frecuencia, esta clase de dominios son propiedad del SEO que alega estar trabajando en beneficio del cliente. Sin embargo, si la relación se deteriora, el SEO podría apuntar el dominio a un sitio distinto, o incluso al dominio de la competencia. En este caso, el cliente habrá pagado por desarrollar un sitio de la competencia propiedad exclusiva del SEO.Otra práctica ilícita es la colocación de páginas "puerta" repletas de palabras clave en algún lugar del sitio web del cliente. El SEO promete que este proceso hará que la página sea más relevante para un mayor número de consultas. Esto es completamente falso, ya que las páginas individuales raramente son relevantes para una amplia gama de palabras clave. No obstante, aún más malintencionado es que dichas páginas puerta a menudo contienen enlaces ocultos que apuntan también a otros clientes del SEO. Este tipo de páginas reduce la popularidad del enlace de un sitio y la redirecciona al SEO y a sus otros clientes, entre los que pueden incluirse sitios con contenido indeseable o ilegal.¿En qué otras cosas debo fijarme?Hay ciertos indicios que podría hacernos pensar que se trata de un SEO sin escrúpulos. No se trata de una lista exhaustiva. Por lo tanto, ante cualquier duda, le recomendamos que siga su instinto. No dude en romper la relación si el SEO:es propietario de dominios sombra,coloca enlaces a sus otros clientes en páginas puerta,ofrece vender palabras clave en la barra de direcciones,no distingue entre los verdaderos resultados de búsqueda y los anuncios que aparecen en ellos,garantiza una posición concreta, pero solamente para frases de palabras clave extrañas y largas, que obtendría de todos modos,funciona con múltiples alias o información falsificada de WHOIS,obtiene tráfico de motores de búsqueda "falsos", spyware o scumware,se han eliminado dominios del índice de Google o no está incluido en el índice de Google,le solicita los datos del FTP de la cuenta o acceso al directorio raíz del servidor.SEO analisisTener información del entorno en el que nos movemos es una de las claves del éxito de aquello que emprendemos, cuando creamos un site desde 0 u optimizamos el que ya teníamos desde hace tiempo, es importante que usemos herramientas de análisis SEO para dar los pasos sobre seguro, gracias.Las herramientas de análisis SEO, al igual que cualquier otra herramienta de análisis, no elimina el riesgo a equivocarte, pero disminuyen considerablemente el porcentaje de error, después de usarla, debe ser el propio web master, analista SEO, etc. El que decida cual es la mejor forma de aplicar los datos obtenidos, en resumidas cuentas, son una ayudita no un producto milagroso.No todas las herramientas de análisis SEO son iguales, ni todas valen para todos, en la red encontrarás muchas herramientas de análisis SEO con diferentes usos y limitaciones, las hay tanto gratuitas como de pago, para web grandes y pequeñas, esta claro que internet no tiene puertas, por ello ante la gran variedad y oferta debe ser cada uno el que compruebe y evalué para dictaminar cual de ellas se adapta mejor a sus necesidades.Para webs ya creadas que estás optimizando tienes herramientas de análisis SEO que te hacen un recuento de los links y el estado del site, de número de URLs indexadas por Google, en el caso de que estés creando tu web puedes usar algunas herramientas de análisis SEO de este tipo para comprobar cual es la situación de la competencia. Incluso puedes encontrar herramientas de Análisis SEO que te ayuden a elegir las mejores keywords para tu web, no solo por volumen de búsquedas si no también por competencia, ya sabes, a menor competencia, más fácil de posicionar.Como puedes ver los usos de las herramientas de análisis SEO son variados, es más seguro que al utilizarlas cada uno de vosotros encontráis utilidades nuevas para estas herramientas, lo importante es probar y comparar.Esta herramienta desarrollada en español y en inglés ofrece un análisis inicial de diversas características de un sitio web y además te devuelve unas pequeñas indicaciones acerca del factor analizado.Con una interfaz clara, sencilla y potente (algo que no se ve frecuentemente dentro de las herramientas SEO on-line) analiza entre otros factores el número de enlaces, los documentos indexados, las etiquetas meta y title, etc.Es en definitiva una gran herramienta.http://seotester.com/Como ven los robots nuestro sitoEsta herramienta nos presenta una página web tal y como la ven los motores de búsqueda, es decir, nos muestra el código fuente. Pero además, desglosa su contenido en varias partes: Nombre URL, título, metas, texto total, enlaces, tamaño, etc.http://%20www.webuildpages.com/seo-tools/spider-test/index.phpURL TrendsURL Trends es una herramienta muy buena para el seguimiento de diversos parámetros, relacionados con el posicionamiento en buscadores, pues permite observar y monitorizar a lo largo del tiempo la evolución del PageRank, el ranking de Alexa, los BackLinks en distintos buscadores, etc.La versión gratuita permite monitorizar semanalmente hasta 10 URLs, pero versiones de pago añaden funcionalidades e incluso acceso a un API de desarrollo.http://http://www.urltrends.com/

BMW Serie 7 2009

Se preparaba para ser visto el 7 de julio por primera vez finalizado, pero se han filtrado unas fotografías 4 días antes y la noticia no se ha hecho esperar. Este es el BMW Serie 7 2009, el buque insignia de la marca de Baviera que promete muchas novedades e innovaciones. El diseño, no causará tanto impacto como su antecesor, pero agradará más a todo el público. Júzgalo tu mismo.

El ultimo BMW Z4 2009

Cuando se es una celebridad hay que vivir expuesto a que los paparazzi (o cualquier persona que tenga una cámara fotográfica) obtenga una imagen indiscreta y la haga pública. Por más que BMW intentó cuidar en secreto a su Z4 2009, ya hay una foto bastante clara del nuevo modelo.